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1 护栏抗水平荷载：住宅建筑不应小于500N/m,人流集中的场所不应小于1000N/m.2 护栏材料应选择具有良好耐候性和耐久性材料,阳台、外走道和屋顶等 遭受日晒雨淋的地方,不得选用木材和易老化的复合塑料等.金属型材壁厚应符合以下要求 1)不锈钢：主要受力杆件壁厚不应小于1.5mm,一般杆件不宜小于1.2mm. 2)型钢：主有受力杆件壁厚不应小于3.5mm,一般杆件不宜小于2.0mm. 3)铁合金：主要受力杆件壁厚不应小于3.0mm,一般杆件不宜小于2.0mm. 3 护栏高度及立杆间距必须符合《住宅设计规范》GB50096的规定.即多层住宅及以下的临空护栏高度不低于1.05m,中高层住宅及以上的临空高度不低于1.1m,楼梯楼段护栏和落地窗维护护栏的高度不低于0.9m,楼梯水平段护栏长度大于0.50m时,其高度不低于1.05m.护栏垂直杆件的净距不大于0.11m,采用非垂直杆件时,必须采取防止儿童攀爬的措施. 4 护栏设计除应明确式样、高宽尺寸、材料品种外,还应有制作连接和安装固定的构造详图以及明确杆件的规格型号及壁 5 砌体护栏压顶应设现浇钢筋混凝土压梁,并与主体小立柱可靠连接.压梁高度不应小于120mm,宽度不宜小于砌体厚度,纵向钢筋不宜小于4φ10.
对原设计护栏接高方案进行了安全防护性能评价，研究结果表明波形梁强度不足，原设计护栏接高方案护栏防护能力不能满足JTJ074-94标准中A级防护要 求，车辆碰撞护栏时波形梁断裂，有可能冲过护栏与对向车辆相撞，造成群死群伤事故。2）在一期护栏实车碰撞试验中，发现了护栏立柱与车辆接触位置设置螺栓或者出现立柱接缝错台，都可能使车辆与护栏接触侧的前后轮胎暴胎，车辆打横掉头。说明如果不合理的设计立柱螺栓或立柱接缝错台位置，有可能对碰撞护栏车辆里的乘员造成致命的伤害。3）对立柱加外套管结构进行了深入分析。采用计算机仿真、单元构件试验和实车碰撞试验方法，对立柱加套管的各种形式、防撞能力和施工工艺等方面进行了全面分析研究。4）开发了“8”字形波形梁护栏结构。根据护栏防护能力和再利用目标要求，分析了各种波形梁组合形式，因地制宜的开发了达到JTJ074-94标准中A级防护能力的“8”字形波形梁护栏结构。5）为特殊路段波形梁护栏解决防护能力和施工问题。通过实车碰撞试验和计算机仿真分析比对方法，评价了特殊路段波形梁护栏防护能力，并提出了施工方便的护栏再利用方案。6）提高了计算机仿真技术精度，通过实车碰撞试验不断修正计算机仿真模型，减少仿真误差。
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